2013年下半年铁路投资必然会加快/无锡20号化肥专用管

      8月20日，号称国内首条民营铁路的罗岑铁路所有方—国恒铁路董事会通过决议，将其持有的罗岑铁路99.85%股权全部转让给国企罗定市永盛资产经营有限公司。

　　罗岑铁路位于广东省罗定市和广西岑溪市境内，于2001年获批立项，2006年年底开工，正线全长75.685公里。7年前，国恒铁路的前身内蒙古宏峰实业股份有限公司从有色行业毅然退出，转身经营铁路行业投资罗岑铁路。但由于资金紧张问题，这条铁路至今仍未能建成。

　　如今，这项“烂尾工程”在广西自治区政府介入下又重新回归国有。

　　国恒铁路的“退股”举动在正积极推进国家支持民资进入铁路领域的大背景下显得有些另类。毕竟前一天，国务院刚发布推进铁路投融资改革意见，提出全面开放铁路建设市场，向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权，鼓励社会资本投资建设铁路。

　　从2005年起，铁路领域的开放政策不断：2005年，“非公经济36条”公布，2010年，国务院发布关于鼓励民资的“36条”，其中提出鼓励民间资本参与铁路干线、铁路支线、铁路轮渡以及站场设施的建设，允许民间资本参股建设煤运通道、客运专线、城际轨道交通等项目。

　　2012年5月，被称作“新36条”细则的《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》由铁道部公布，这一次，对“新36条”中提到的投资领域进行了明确，但依然“细则不细”，对于如何开展仍未提及。

　　罗岑铁路正是在这个背景下于2006年7月14日由广东罗定铁路总公司100%产权在广州市产权交易所挂牌。经历了3次转手之后，由国恒铁路获得，建设预算也从11.36亿元提高到14.48亿元。　不断追加的投资成本让投资者觉得无利可图。然而即使罗岑铁路建成后要正常运转，仍需接受铁道部的线路调控，运价标准仍由广东省和云浮市两级物价局负责制定。

　　“罗岑铁路的民营化失败，是多条民营铁路铩羽而归的典型代表，这也说明此前鼓励民资进入铁路领域的政策并没有起到多大作用。”西南交通大学交通运输学院副院长帅斌告诉记者，铁路投资仅仅民营资本后，如何保障所有权和经营权才是重中之重。

　　“除了运煤专线之外，其他货运和客运铁路的盈利能力都很差。”在罗仁坚看来，民资进入铁路主要还是看盈利能力，如果铁路线的运量大，自然就会有不错的收益。本次新政策虽然提出要建立铁路公益性、政策性运输补贴，但实际上目前民资在铁路领域的投资占比很小，未来的方向仍将是从货运到客运的过程。

　　据不完全统计，包括罗岑铁路，金温铁路、巴新铁路、衢常铁路、迁曹铁路在内民营资本参与过的铁路最终都被国企收编。

　　“比起民资的进入，更应该关注企业进入后如何生存下来。所以，本次国务院发布的《意见》依然只是一个大纲，对于社会资本后续还需要出台相关的细则文件，设定民营资本进入铁路的具体条件，同时保障民营资本的自主经营权和投资收益。”罗仁坚表示。

　　在罗仁坚看来，以中央财政性资金为引导设立铁路基金，不仅有利于吸引社会资本进入，而且也为铁路总公司明确了资金补充的渠道。铁路发展基金主要投资国家规定的铁路项目，社会法人虽然不直接参与铁路建设和经营，但能够通过投资来获取稳定合理回报。

　　值得关注的是，国务院此次出台较明确的铁道部经营土地新政。在《意见》中，国务院还同意中国铁路总公司可以经营铁路车站及线路周边用地，对现有铁路建设用地的地上、地下空间进行综合开发。据了解，此前铁路划拨的土地，如果用途要从交通建设转变为商业用地，就要采取招拍挂标，流程较为复杂。而本次新政直接要求铁路总公司可采取授权经营方式配置，直接盘活利用。

　　帅斌表示，总体来说这些投融资渠道的创新都是为了铁路总公司寻找新的资金来源，可以预见，2013年下半年铁路投资必然会加快。